Alas del Mundo

2011-10-04T22:57:00.000-03:00

Este Blog pasa a denominarse www.aviaciondelmundo.blogspot.com...!

Muchas Gracias...!

Desde este espacio...

2011-05-20T14:56:00.000-03:00

... El más sincero respeto a todas las víctimas fatales del vuelo Nº 5428 de SOL Líneas Aéreas, ocurrido el día 18 de mayo de 2011.////////////////////////////////////

Luisem.-

Rutas & Servicios...

2011-05-09T12:52:00.002-03:00

Luisem.-

El 26 de mayo de 2011 será la Audiencia pública por la fusión entre LAN y TAM.

2011-05-06T17:44:00.000-03:00

La audiencia pública propuesta por la agrupación de consumidores Conadecus al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) que permitirá que cada uno presente sus alegatos y entregue sus antecedentes para después decidir, previo análisis, si se aprueba, rechaza o aprueba con condiciones la alianza LAN-TAM, se ha fijado para el próximo 26 de mayo a las 09:00 hs.

Entre las entidades que participarán figuran la Junta de Aeronáutica Civil, los ministerios de Transportes y Economía, el Servicio Nacional del Consumidor, la Fiscalía Nacional Económica, IATA Chile y las aerolíneas competidoras locales Sky y PAL, entre otras. Cumplido este trámite, el tribunal dispondrá de unos 45 días para dar a conocer su resolución que, en el caso de resultar positiva, dará lugar al nacimiento de LATAM, una de las tres mayores aerolíneas del mundo en capitalización bursátil, con un patrimonio total de unos US$ 11.000 millones.

Fuente: Aviación News Edición nº 347 ¦ Jueves 28 de abril de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas reemplaza su “Club Cóndor” por su nueva “Club Economy”.

2011-05-06T17:42:00.000-03:00

Según un informe de la compañía Aérea la “Club Economy” reemplazará a la clase “Club Cóndor” -lanzada en su momento como clase Business- en los vuelos de cabotaje y regionales con un producto que, entre otras ventajas, ofrece check in, embarque y retiro de equipaje prioritario, mayor franquicia en el equipaje (10 kilos en equipaje de mano y 30 en maletas despachadas) y cambios y devoluciones sin las penalidades habituales. La nueva clase ofrecerá también mayor flexibilidad de tarifas y más agilidad en la atención en tierra para los pasajeros del segmento de negocios. Para los pasajeros en vuelos regionales habrá un kit de confort, mientras que se dispondrá de acceso a las salas VIP en aquellos aeropuertos que dispongan de estas instalaciones. Las nuevas opciones de catering fueron supervisadas por un reconocido chef argentino. Los asientos, ocho por avión, ya no serán el elemento diferenciador, para soslayar las distintas configuraciones de los equipos, sino los servicios. Definida como “Comodidad de Business y precio de Economy” (se estima que costará entre un 30 y un 35% más que una tarifa Bravo).

Fuente: Aviación News - Edición nº 347 ¦ Jueves 28 de abril de 2011.

Luisem.-

La República Argentina fabricará piezas del Carguero Militar Brasileño KC-390 de la firma Embraer.

2011-05-06T17:38:00.002-03:00

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) -ex Área Material Córdoba- suscribió con la República de Brasil un acuerdo que la convierte en abastecedor de algunas de las piezas del KC-390, carguero militar que la brasileña Embraer está desarrollando para intentar sustituir al Hércules de EE.UU.

Según el acuerdo, la empresa argentina fabricará "partes estructurales" del nuevo avión de Embraer, entre ellas spoilers, puertas del tren de aterrizaje de nariz, la puerta de la rampa y el armario electrónico. El contrato es por un total de US$ 75 millones en 10 años.

Argentina, por su parte, se habría comprometido a comprar seis de estas unidades, cuyo prototipo estará listo a fines de 2012. El fabricante había firmado acuerdos similares también con las Repúblicas de Chile, Colombia, Portugal y Checa para sumar otras empresas al desarrollo y la producción del nuevo avión.

La República de Brasil adquiriría inicialmente 28 unidades, la República de Colombia 12 y la República de Chile 6. El contrato de asociación entre la empresa argentina y Embraer fue firmado en Río de Janeiro por los ministros de Defensa de Brasil, Nelson Jobim, y de Argentina, Arturo Puricelli y según estudios de Embraer hay 700 aviones de transporte militar en 77 países cuya vida útil está próxima a terminar o que necesitan ser modernizados.

Fuente: Aviación News - Edición nº 346 ¦ Jueves 21 de abril de 2011.

Luisem.-

En la Cumbre de Seguridad Aérea de ALTA, dirán presente mas de 25 Compañías Aéreas.

2011-05-06T17:37:00.000-03:00

La Ciudad de México será sede de la II Cumbre Panamericana de Seguridad Aérea, organizada por ALTA, con el fin de debatir estrategias específicas en las más importantes áreas de seguridad de la aviación. El foro de exposiciones de expertos se desarrollará el 15 y 16 de junio, con la participación de más de 25 directores de seguridad operacional de compañías como Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Avianca-Taca, Copa Airlines, Iberia, LAN, Pluna, TAM y Volaris. La participación estará abierta para operadores de áreas comercial, carga y corporativa, pilotos, reguladores y personal aeroportuario. ALTA representa más del 90% del tráfico aéreo comercial de la región latinoamericana y caribeña.

Edición nº 346 ¦ Jueves 21 de abril de 2011

Luisem.-

BQB Líneas Aéreas unirá las ciudades de Buenos Aires y Salto (R.O.U.) desde mayo de 2011.

2011-05-06T17:35:00.000-03:00

La línea aérea del grupo Buquebus tiene todo listo para iniciar el 12 mayo sus operaciones directas entre el Aeroparque de Buenos Aires y la ciudad uruguaya de Salto, con aviones tipo ATR 72-500; tendrán una tarifa promocional que irá desde los US$ 50 por tramo.

Edición nº 346 ¦ Jueves 21 de abril de 2011

Luisem.-

Según directivos de LAN y TAM, no pone en peligro la Libre Competencia si ambas llegan a fusionarse.

2011-05-06T17:34:00.000-03:00

La conclusión está contenida en un documento de 92 páginas que entregaron ambas compañías al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) para defender la fusión. El documento insiste en que solo en dos rutas existe “traslape” entre ambas firmas: Santiago-San Pablo y Santiago-Río de Janeiro, las que representan el 1,4% de los pasajeros transportados por ambas compañías.

Aclaran que además, existen otras dos compañías que operan entre ambos mercados y una cuarta que ofrece una escala y no existen costos que afecten la entrada o crecimiento de los nuevos entrantes. Ambas compañías aéreas advierten en el informe que evaluarán lo que señale la Fiscalía Nacional Económica (FNE) respecto a recomendaciones y medidas de mitigación que proponga. El organismo detectó potenciales riesgos de la fusión, como aumentos de precio o baja en la calidad del servicio, los que se pueden mitigar estableciendo algunas condiciones similares a las medidas mencionadas en el acuerdo extrajudicial alcanzado con LAN a fines de febrero.

Edición nº 345 ¦ Jueves 14 de abril de 2011.

Luisem.-

Crece el interés en Aerolíneas Argentinas por sumar aviones.

2011-05-06T17:32:00.000-03:00

El interés por sumar aviones a la flota de Aerolíneas y Austral no se detiene con la incorporación de estos 10 B737-700. Los representantes del área comercial para la región del fabricante europeo, se habrían reunido con directivos de Aerolíneas y funcionarios del Gobierno, quienes les habrían pedido que acercaran una oferta por A330, incluyendo financiación. La delegación de Boeing, encabezada por David Parker, en cambio, les habría traído a los mismos interlocutores respuesta a un pedido por 20 B737-800 a fabricarse y entregarse entre 2016 y 2017 con financiación a cargo del Eximbank. Mientras tanto, la compañía habría firmado un mes atrás una carta intención y efectuado los depósitos de seguridad necesarios para incorporar tres A340-300, propiedad de ICON y un grupo de bancos (el lessor en la operación es Avinco), fabricados en 1996, y que hoy están en lease operativo en Cathay. La operación ya habría sido aceptada por el Directorio y dos de estos aviones están en el Estado de California en tanto que el tercero espera en Hong Kong para ingresar a un chequeo del tipo C. El primero de los equipos vendría en julio y los otros en agosto y septiembre. El alquiler sería por seis años y el costo U$S 415 mil por avión por mes.

Edición nº 346 ¦ Jueves 21 de abril de 2011

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas confirma la incorporación de 10 Boeing 737-700.

2011-05-06T17:31:00.000-03:00

La oficina de Prensa de Aerolíneas Argentinas informó un acuerdo entre el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el CEO de International Lease Finance Corporation (ILFC), Henri Courpron, por el alquiler de 10 B737-700 NG. Dichas máquinas operaron hasta ahora para la empresa low cost australiana Virgin Blue y que llegan con una configuración similar a la de la mayoría de los 12 B737-700 que actualmente opera la empresa argentina. Las aeronaves tienen su ingreso programado entre los meses de abril de este año y octubre de 2012.

La configuración interior será de 8 asientos en bussines y 120 en turista. No obstante los 10 años promedio que tienen estos equipos (el más antiguo fue fabricado en abril de 2001 y el más nuevo en octubre de 2002) la incorporación plena de estos aviones reduce la edad media de la flota de Aerolíneas de 15,6 años en 2009, a 10,8 años en 2012, es decir una modernización del 31% en términos de edad promedio. El acuerdo será por 60 meses siendo el alquiler mensual –dato no aportado por la empresa– de US$ 239.000 por mes por avión.

Edición nº 345 ¦ Jueves 14 de abril de 2011.

Luisem.-

Las firmas Interjet y Airbus se unen para realizar el primer vuelo con biocombustible.

2011-05-06T17:29:00.000-03:00

Ambas compañías se unieron para realizar el primer vuelo con biocombustible en México operando un Airbus A320. Se trata de un combustible fabricado a partir de la jatrofa, cultivada en el estado de Chiapas. El objetivo del vuelo de demostración fue acelerar la comercialización de biocombustibles. El A320 partió del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México con destino al aeropuerto Ángel Albino Corzo de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, propulsado por motores CFM, usando 30% de biocombustible en un motor. La prueba se efectuó con el apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el estado de Chiapas, autoridades de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, el fabricante Airbus y CFM, quienes garantizan que el vuelo cumplió todas las especificaciones sin realizar ningún cambio en el avión o en el motor.

Edición nº 345 ¦ Jueves 14 de abril de 2011

Luisem.-

Rige en la República Argentina un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional de Aviación Civil.

2011-05-06T17:27:00.000-03:00

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó que puso en marcha el Sistema de Gestión de seguridad operacional de la aviación civil de la República Argentina, mediante la Resolución Nº 213/11 de ANAC.

De esta forma se implementa este procedimiento que cumple con las normas internacionales que establecen que cada Estado debe contar con un sistema de seguridad operacional (SSP -siglas en inglés: State Safety Program-) conforme al documento 9859 de la OACI donde se explicitan las características. Asimismo, la ANAC informa que se finalizó con la transferencia del personal militar que se encontraba en comisión en el marco legal fijado por el Decreto 1770/07. Por lo tanto, la totalidad del personal que desempeña funciones en el organismo se encuadra ahora en la órbita civil.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

La OMC resolvió que la firma Boeing debe devolver al Estado u$s 3.700 millones.

2011-05-06T17:24:00.000-03:00

La Organización Mundial del Comercio resolvió que las ayudas de al menos U$S 5.300 millones que la firma Boeing recibió del Estado norteamericano entre los años 1989 y 2006 son ilegales. La decisión del organismo, lleva a un punto a un conflicto que se extiende a lo largo de 6 años entre los dos mayores fabricantes aeronáuticos del mundo.

La sentencia responde a la denuncia presentada por la Unión Europea contra Washington, al considerar que las ayudas económicas a Boeing fueron en detrimento de su competidor europeo, Airbus. En el año 2010, la OMC tomó una medida similar contra el fabricante europeo en un proceso paralelo. De hecho, Boeing admite haber recibido U$S 2.700 millones de manera ilegal a través de exenciones fiscales, aunque destaca que esta cifra es insignificante al lado de lo que la OMC ha reconocido en Airbus.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

IATA estima que el combustible aumentó un 51,4% en un año.

2011-05-06T17:14:00.001-03:00

Comunicó, según los cómputos que lleva IATA Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la semana pasada que el precio promedio pagado fue de U$S 134,6 por barril, cifra 0,1% superior a la semana anterior (134,40 dólares), el 6,5% más alto que el mes anterior y un 51,4% superior a la misma semana del año pasado. La variación porcentual indica una relativa ralentización en el incremento respecto al principio del periodo. Con el costo actual del barril, las previsiones de IATA indican que el precio promedio del combustible de aviación en el año 2011 será de U$S 120,80 por barril, por lo que el impacto adicional de este precio en los costos anuales de la industria mundial será de U$S 50 mil millones en el 2011 comparado con el 2010.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

La A.F.A.C. de EE.UU. obliga a inspeccionar los Boeing 737.

2011-05-06T17:12:00.000-03:00

La Administración Federal de Aviación Civil de Estados Unidos emitió una directiva que obligará a todas las compañías aéreas que operan con aviones del modelo 737-300, -400 y -500 de Boeing, que hayan acumulado más de 30.000 ciclos de vuelo, a realizar de manera urgente inspecciones electromagnéticas para verificar daños producidos por fatiga. La norma se aplicará inicialmente a un total de 175 aviones en todo el mundo, de los cuales 80 están registradas en EE.UU. La mayoría de los aviones de este modelo que están en servicio en el país son operados por Southwest Airlines. La compañía debió cancelar más 670 vuelos desde el sábado por las inspecciones que está realizando a 79 aviones Boeing de su flota, en colaboración con el fabricante, a raíz del aterrizaje de emergencia en Arizona de uno de sus aviones, a raíz de un desgarro en el fuselaje.

Hasta el momento, de los 57 aviones revisados, se han detectado grietas en tres de ellos.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

SKY Airline tentada en ofrecer servicios a la ciudad de San Pablo.

2011-05-06T17:07:00.000-03:00

Desde hace tiempo se menciona a la ciudad brasileña como el próximo destino internacional que lanzaría la compañía aérea. La semana pasada, en medio del proceso de consultas que el Tribunal de Defensa de Libre Competencia abrió para estudiar el impacto de la fusión de LAN-TAM, representantes de la compañía expresaron estar interesados en explotar la ruta Santiago-San Pablo con al menos dos vuelos diarios.

Durante el 2010, entre LAN y TAM transportaron el 97,7% de los 525 mil pasajeros que viajaron entre ambas ciudades, mientras que Gol transportó a 2.519 pasajeros.

Entre enero y febrero de este año, la ruta movilizó al 10,6% de los pasajeros que volaron desde y hacia Chile. Actualmente Sky tiene autorizadas 7 frecuencias semanales en dicha ruta, pero aspira a duplicarlas. El proceso de expansión regional de la empresa se inició el año pasado con el lanzamiento de vuelos a las ciudades de Lima y Buenos Aires.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

COPA Airlines espera poder iniciar sus vuelos a la ciudad de Rosario.

2011-05-06T17:05:00.000-03:00

La compañía aérea panameña indicó que desde el 16 de junio operará desde Córdoba con un nuevo horario, será a la medianoche; los anuncios fueron realizados por Adolfo Sen, director comercial de Copa, durante un encuentro regional de gerentes del Mercosur de la compañía, que se realizó en Córdoba en el mes de abril. Por su parte, el gerente regional, Gustavo Esusy, declaró al diario La Voz del Interior que "Copa tiene decidido abrir nuevas rutas desde el interior del país hacia Panamá" y mencionó a Rosario y Mendoza. "Tenemos la decisión tomada de comenzar a volar a Rosario y los equipos necesarios, pero estamos esperando los permisos correspondientes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), sin los cuales no podemos comenzar a operar".

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

EL AL podría extender sus vuelos a Buenos Aires.

2011-05-06T17:03:00.000-03:00

El canciller argentino de visita oficial en Israel anunció la posibilidad de que la línea de bandera israelí, El Al, comience a operar vuelos directos entre Israel y Argentina; actualmente la aerolínea ofrece cuatro frecuencias semanales entre Tel Aviv y San Pablo. Teniendo en cuenta que el vuelo directo implicaría agregar tanques adicionales a sus Boeing 777 ER, la alternativa más probable, y sobre la que siempre se trabajó localmente, es la de extender el vuelo que hoy llega a San Pablo. Un tema a resolver en Ezeiza es cumplir con las estrictas medidas de seguridad que exige la aerolínea en los destinos a los que vuela. Actualmente la compañía tiene un acuerdo con TAM para el traslado de sus pasajeros entre Buenos Aires y San Pablo.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

Emirates confirma su aterrizaje en Argentina.

2011-05-06T17:01:00.000-03:00

La compañía aérea que opera desde la ciudad de Dubai, anunció que a partir del 3 de enero del 2012 conectará con un vuelo diario desde Dubai sin escalas a Río de Janeiro, con extensión a Buenos Aires y será operado con Boeing B777-300ER ofreciendo 8 suites privadas en Primera Clase, 42 asientos que se convierten en cama en Clase Business y una espaciosa cabina de 304 asientos en Clase Económica.

Emirates desde el año 2007 opera vuelos de Dubai a San Pablo. Al operar con quinta libertad del aire, la compañía aérea tendrá la posibilidad de competir en la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas avanza con la incorporación de aviones.

2011-05-06T16:59:00.000-03:00

Aerolíneas Argentinas avanza con sus negociaciones para sumar aviones de larga y media distancia a su flota; Hace un mes, aproximadamente, la compañía aérea habría firmado una carta intención y efectuado los depósitos de seguridad necesarios para incorporar tres A340-300, propiedad de ICON y un grupo de bancos, fabricados en 1996 y que hoy están en lease operativo en Cathay.

La operación ya habría sido aceptada por el Directorio y se avanza ahora en la inspección técnica y dos de estos aviones están en California en tanto que el tercero espera en Hong Kong para ingresar a un chequeo “tipo C”.

Según lo planificado, el primero de los equipos vendría en julio y los otros en agosto y septiembre. El lease sería por seis años y el costo U$S 415 mil por avión por mes. En cuanto a los B737-700 del lessor ILFC, y operados durante 10 años por la aerolínea de bajo costo australiana Virgin Blue, con base en Brisbane, estaría aterrizando en la Argentina en mayo.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

La nueva Cameroon Airlines reanuda sus vuelos.

2011-05-06T16:56:00.000-03:00

La compañía aérea camerunesa, Cameroon Airlines, luego de declarase en quiebra hace alrededor de 6 años, se ha rebautizado con el nombre de CamairCo, reanudado en la última semana de marzo sus operaciones con su vuelo Yaundé-Douala-París.

Cameroon Airlines, que ahora opera bajo el nombre de CamairCo, había sufrido una prohibición de volar en el espacio aéreo europeo en el año 2005, debido a supuestos problemas técnicos y a falencias en sus mantenimientos. A ello le siguieron una serie de graves problemas económicos incluyendo la suspensión de pagos, que llevaron al gobierno de Camerún a anunciar en 2005 la privatización de la aerolínea nacional debido a la gran deuda acumulada, que por aquel entonces ascendia en torno a 120 millones de euros.

Según explicó entonces el ministro de Economía, el gobierno camerunés tiene previsto crear una joint venture junto con los inversores privados, en la que el gobierno camerunés mantendría un porcentaje mínimo.

Desde entonces, tres compañías aéreas han mostrado su interés en la adquisición de la aerolínea camerunesa, Comaire (Sudáfrica), Kenya Airways (Kenia) y Royal Air Maroc (Marruecos). A ellas se unió por último SN Brussels Airlines.

Ahora, la nueva empresa está dirigida por el holandés Axel Van Elk, asistido por el camerunés Emmanuel Mbozo Ndo. Por ahora, la flota de Cameroon Airlines está compuesta por dos aviones y en breve se verá reforzada con otros dos más; emplea a 220 personas, incluyendo 24 pilotos.

Históricamente Cameroon Airlines ofrecía conexiones entre Camerún y Francia, como así también a una serie de grandes destinos de la región de África Central y Occidental: Douala, Maroua, Ngaoundéré, Yaoundé y Garoua (Camerún), Bangui (República Centroafricana), Brazzaville y Pointe Noire (Congo Brazzaville), Cotonou (Benín), Abidjan (Costa de Marfil), Malabo (Guinea Ecuatorial), Kinshasa (Congo Kinshasa), N'djamena (Chad), Lagos (Nigeria), Libreville (Gabón).

Según han confirmado fuentes de compañía aérea, la misma también planea comenzar a operar vuelos desde Camerún a China y Dubai, a finales de 2011.

Fuente: Afrol News – 30 de Marzo de 2011. Item Camerún.

Luisem.-

Senegal Airlines anuncia nuevos vuelos a toda la región.

2011-05-06T16:54:00.000-03:00

Senegal Airlines, es el nombre de la nueva compañía aérea senegalesa, quien ha anunciado su intención de "conquistar" el mercado regional, con vuelos a países vecinos como Mauritania, Malí, Gambia, Guinea Bissau, Guinea Conakry, Níger y Burkina Faso.

Para comenzar, su primera conexión internacional será a la capital de la vecina Mauritania, Nouakchot, con la que contará con vuelos directos desde la ciudad capital de Senegal, Dakar. Según confirmó la aerolínea en una nota de prensa, la intención de la nueva línea aérea senegalesa es la de convertirse en la "empresa líder en África Occidental y en un hub internacional que conecta a los continentes", en referencia a la estratégica situación geográfica de Senegal entre África, Europa y América.

Nouakchott es sólo el primero de sus destinos regionales, la aerolínea va a operar vuelos desde la capital de Senegal, Dakar, con destino a Bamako (Malí), Banjul (Gambia), Bissau (Guinea Bissau), Conakry (Guinea Conakry), Niamey (Níger) y Ouagadougou (Burkina Faso).

Según informó la compañía aérea, la misma tiene la intención de alcanzar un tráfico de 350.000 pasajeros en el año 2011 y comenzar a realizar, en 2012, sus primeras conexiones intercontinentales.

Senegal Airlines viene a ocupar el vacío dejado por “Air Senegal Internacional” (ASI), que se declaró en quiebra después de que la aerolínea marroquí Royal Air Maroc (RAM) se retirase del accionariado, cuenta con un capital de aproximadamente 25 millones de euros y completamente senegalés (64 por ciento de privados nacionales y el restante 36 por ciento del Estado de Senegal), la aerolínea emplea a unas 200 personas, incluyendo 30 pilotos y 70 asistentes y tiene su sede en el Aeropuerto Internacional Léopold Sédar Senghor de Dakar, hub aéreo de la región de África Occidental, y ha subscripto un convenio con Airbus Industries para equiparse.

A su vez, está previsto que a mediados del mes de mayo de 2011, inicie operaciones entre las ciudades de Dákar y Abidján, Costa de Marfil.

Fuente: Afrol News – 30 de Marzo de 2011. Item Senegal.

Luisem.-

TAP Transportes Aéreos Portugueses amplía sus destinos a África.

2011-05-06T16:45:00.000-03:00

La compañía aérea portuguesa TAP planea ampliar su oferta de destinos a África con dos nuevos vuelos. Uno a la ciudad de Bamako (Malí) y otro a la isla de São Vicente, en el archipiélago de Cabo Verde.

En el archipiélago de Cabo Verde, la isla de São Vicente se convertirá en el tercer destino de TAP en aquel país africano, donde ya ofrece vuelos a las islas de Santiago y Sal.

São Vicente es la segunda isla en número de habitantes de Cabo Verde y su capital, Mindelo, es el centro cultural del país, además de ser la segunda ciudad más importante del archipiélago africano de habla portuguesa. La nueva línea de TAP servirá también al tráfico de la vecina Isla de Santo Antão, que carece de aeropuerto.

Además, la aerolínea portuguesa anunciaba recientemente su nueva ruta a otro destino africano, Bamako, en Malí, que comenzará a operar a partir del próximo 5 de junio.

En sus vuelos a África, TAP transportó más de 600.000 pasajeros el pasado año 2010 y cuenta con una fuerte red de destinos en África, entre los que destacan Casablanca (Marruecos), Dakar (Senegal), Johannesburgo (Sudáfrica), Luanda (Angola), Maputo (Mozambique), Bissau (Guinea Bissau), Praia (Cabo Verde), Sao Tomé (Sao Tomé y Príncipe) Marrackech (Marruecos).

Fuente: Afrol News – 24 de marzo de 2011 -

Luisem.-

Se aprobó un Nuevo Protocolo de Seguridad Aeroportuaria en la Argentina.

2011-05-06T16:44:00.000-03:00

El Comité Nacional de Seguridad Aeroportuaria de la Argentina, integrado por 11 organismos estatales y privados del sector aeronáutico, puso en marcha un nuevo cuerpo de procedimientos para el control policial de la aviación comercial no regular y general, que será de aplicación inmediata. El mismo regirá para la Policía de Seguridad Aeroportuaria y fue aprobado definitivamente en una reunión plenaria presidida por la ministra de Seguridad, Nilda Garré, y de la que participaron el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; el titular de la ANAC, Alejandro Granados; y representantes de todos los organismos de la actividad aeronáutica.

Fuente: Aviación News - Edición nº 343, Jueves 31 de marzo de 2011.

Luisem.-

Ya son 12 los Embraer que llegan a Austral Líneas Aéreas.

2011-05-06T16:41:00.000-03:00

Se trata del E190 matrícula LV-CIF que, por falta de espacio en Aeroparque y Ezeiza, arribó procedente de Brasil al aeropuerto de Salta. Los próximos dos aviones de este modelo llegarían a la Argentina a fines de abril con matrículas LV-CIG y LV-CIH. Se estima que la entrega total de las 20 aeronaves se complete en el primer semestre del año.

Las máquinas están configurados para 88 asientos en turista y 8 en clase ejecutiva, con cuatro butacas por hilera, dos de cada lado del pasillo. Tiene una velocidad de crucero de 0.82 Mach y puede volar a una altitud de 12.500 metros (41.000 pies).

Fuente: Aviación News - Edición nº 343, Jueves 31 de marzo de 2011.

Luisem.-

La compañía aérea SOL del Paraguay prepara tripulación para iniciar sus vuelos.

2011-05-06T16:40:00.000-03:00

Si bien se aguarda las certificaciones definitivas por parte de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), la compañía aérea Sol del Paraguay comenzó el entrenamiento intensivo de la tripulación de vuelo que incluye la participación de un grupo de comandantes y copilotos en los simuladores de American Airlines en Dallas. Augusto Fúster, asesor jurídico de la compañía, destacó que es la primera vez tras el cese de operaciones de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) que el país tendrá de nuevo una aerolínea con identidad local. “Actualmente la viene ejerciendo TAM, pero conjuntamente con la brasileña.

Con la incursión de Sol del Paraguay, el país tendrá dos compañías de bandera, y Sol será tal vez la más auténtica porque llevará la matrícula ZP del país y también la bandera paraguaya, exclusivamente", señaló. Los vuelos regulares se iniciarían en mayo con un Fokker 100 al que se sumarían otras dos aeronaves similares en abril.

Fuente: Aviación News - Edición nº 342, Jueves 24 de marzo de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas solicitó el levantamiento de su concurso preventivo.

2011-05-06T16:38:00.000-03:00

Aerolíneas Argentinas solicitó a la Justicia Nacional en lo Comercial el levantamiento del concurso preventivo que fuera abierto a mediados de 2001, cuando la compañía aérea se encontraba bajo la administración de la SEPI y se mantuviera durante toda la gestión Marsans y los dos años y medio de la estatal. La solicitud se fundamenta en que la compañía aérea ha cumplido con las obligaciones emergentes del acuerdo preventivo homologado en 2002 por la Justicia Comercial.

Según un comunicado de Aerolíneas Argentinas, ésta canceló “el 99,31% de los pasivos verificados en el concurso preventivo, obedeciendo la falta de pago del saldo remanente a la renuencia de los acreedores respectivos en percibir el pago”.

Si bien la mayor parte de los pagos se habían realizado durante la administración Marsans, el levantamiento del Concurso recién fue posible ahora al cancelar la compañía aérea sus compromisos con las aerolíneas IATA y una deuda no resuelta con los administradores del desaparecido Banco Banesto de España.

Fuente: Aviación News - Edición nº 342, Jueves 24 de marzo de 2011.

Luisem.-

Alitalia inicia una investigación sobre el reciclado de los desechos urbanos como biocombustibles.

2011-05-06T16:37:00.000-03:00

Rocco Sabelli, titular de Alitalia y Robert Do, CEO de Solena Group y, el director general de Solena Italia, Stefano Bugliosi; suscribieron una carta de intención en base a la cual Alitalia y Solena Group se comprometen a comenzar un estudio de factibilidad relacionado con la construcción de una planta que en un futuro permita el reciclado de desechos sólidos urbanos (biomasas promiscuas) en una proporción importante del jet-fuel necesario para los aviones de Alitalia, que garantizaría la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la continuidad del aprovisionamiento.

El empleo de la tecnología de Solena Group permitirá producir combustible aéreo alternativo mediante un proceso de gasificación de estos residuos a alta temperatura, que serán convertidos en un gas denominado “syngas”. Dicho gas será luego licuado a través de un proceso químico industrial denominado Fischer-Tropsch.

Fuente: Aviación News - Edición nº 341, Jueves 17 de marzo de 2011.

Luisem.-

Samsumg instala terminales de recarga en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

2011-05-06T16:34:00.001-03:00

Samsung Electronics instaló, estratégicamente ubicadas en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, 10 terminales de cargadores universales para dispositivos electrónicos, como una iniciativa global que tuvo gran aceptación por parte de los turistas de paso en los aeropuertos de ciudades de Estados Unidos, Francia, Corea del Sur y Brasil, entre otros, donde ya fue implementada con éxito.

Los usuarios pueden despreocuparse por la batería y usar sus equipos electrónicos mientras esperan su vuelo, sabiendo que pueden recargarlos antes de volar. Así se pueden alistar los dispositivos que el usuario va a trasladar a último momento desde las terminales que Samsung pone a disposición de los viajeros.

Fuente: Aviación News - Edición nº 341, Jueves 17 de marzo de 2011.

Luisem.-

LAN Argentina firma acuerdo por los derechos de los pasajeros.

2011-05-06T16:30:00.000-03:00

En el marco del festejo por el Día Internacional de los Derechos de Consumidor, LAN Argentina presentó junto al Centro de Educación al Consumidor (CEC) un folleto educacional que será distribuído entre sus pasajeros; en dicha publicación se describen detalladamente los derechos y obligaciones de los pasajeros que viajen por LAN y otras compañías, como también información clave para que la experiencia de viaje sea lo más ágil, cómoda y agradable posible.

Oficinas comerciales y diversos aeropuertos de Argentina, en forma bilingüe, castellano e inglés, serán entregadas las publicaciones.

Fuente: Aviación News - Edición nº 341, Jueves 17 de marzo de 2011.

Luisem.-

Air Europa es la Compañía Aérea más ecoeficiente en vuelos de corto radio.

2011-05-06T16:28:00.000-03:00

Un estudio presentado por la ONG alemana Atmosfair en el Salón Internacional del Turismo de Berlín, en el que se analiza la huella de CO2 de 130 compañías de todo el mundo, reveló que la compañía aérea en cuestión cumple con muy buenos estándares en la materia.

Para realizar el estudio, se analizaron 22 millones de vuelos de 107 tipos diferentes de avión y 308 modelos de motores, lo que supone una cobertura de más del 92% de la actividad aeronáutica mundial; el cálculo de CO2 por pasajero transportado y por kilómetro se completa con datos como el índice de ocupación de la aeronave, el número de asientos y el uso de elementos ahorradores de combustible, como los winglets en el extremo de las alas. Cada compañía recibe una nota entre cero y cien según su nivel de eficiencia en el consumo de combustible por pasajero. La de Air Europa es la nota más alta de su segmento, con un total de 75,4 puntos, seguida de la compañía india Kingfisher Airlines con 74,5.

Fuente: Aviación News - Edición nº 341, Jueves 17 de marzo de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas vuelve al Clearing House de IATA.

2011-05-06T16:26:00.000-03:00

Aerolíneas Argentinas volvió al clearing house de IATA, el acuerdo estaba cerrado desde hace un tiempo y el anuncio se demoró hasta la llegada a Buenos Aires del presidente del organismo internacional, Giovanni Bisignani.

El convenio firmado por Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, y el titular de la entidad que representa a la mayoría de las líneas aéreas del mundo, fue luego ratificado en Casa de Gobierno a través de una entrevista con la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner. Aerolíneas Argentinas nunca dejó de pertenecer a IATA, la que integra desde su creación en 1950, lo que sucedía es que había quedado fuera de la Cámara Compensadora del organismo cuando se presentó en concurso de acreedores en 2001, mientras era administrada por el gobierno español a través de la SEPI.

El reingreso pleno a IATA era uno de los objetivos de las actuales autoridades de la línea aérea y una condición imprescindible para poder sumarse en 2012 a SkyTeam.

Este acontecimiento es sin dudas de vital importancia para Aerolíneas Argentinas haber regresado al clearing de la entidad internacional nuevamente.

Fuente: Aviación News - Edición nº 341, Jueves 17 de marzo de 2011.

Luisem.-

Últimas noticias sobre...

2011-03-16T17:56:00.001-03:00

Rutas & Servicios...

Luisem.-

La IATA estima que para el año 2014 utilizarán el avión unos 800 millones más de pasajeros.

2011-03-16T17:54:00.000-03:00

Unas 3.300 millones de personas viajarán al menos una vez en avión en 2014, de los que 1.300 millones serán viajeros internacionales, según las previsiones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). El organismo indicó que la primera cifra representa 800 millones más de pasajeros con respecto a 2009, mientras que en la segunda categoría se trata de 313 millones adicionales. China contribuirá en gran parte al aumento del número de viajeros y se prevé que de los 800 millones de pasajeros adicionales, el 45% viaje en rutas de la región Asia-Pacífico y 214 millones de viajeros estén asociados con la potencia asiática. Por orden de importancia, los cinco países más importantes para los viajes internacionales, en función del número de pasajeros, serán Estados Unidos (215 millones, con un aumento de 45 millones), Reino Unido, Alemania, España y Francia. Sin embargo, los mercados de mayor crecimiento para el tráfico aéreo serán Emiratos Árabes Unidos, Vietnam, Malasia y Sri Lanka. Para los vuelos domésticos, Estados Unidos también se mantendrá en 2014 como el mercado nacional más preponderante, con 671 millones de pasajeros, seguido de China (379 millones), Japón (102 millones), Brasil (90 millones) y la India (69 millones). A nivel mundial, el número de pasajeros de vuelos internos será de 2.000 millones en total, frente a 1.500 millones de 2009.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 336 Jueves 10 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Las compañías aéreas afrontan un aumento de costo por un valor aproximado de u$S 34.000 Millones por el combustible.

2011-03-16T17:51:00.002-03:00

Las 230 aerolíneas que forman parte de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) tendrían que asumir este sobrecosto en un escenario de subida de la media del precio del crudo de 115 dólares por barril. La IATA destacó que por cada dólar que sube el precio del crudo, las aerolíneas asumen costes por valor de U$S 1.600 millones. La entidad aerocomercial recuerda que la actual estimación de beneficios de la industria, de U$S 9.100 millones, están basadas sobre un escenario de precios de 84 dólares el barril. El combustible contabiliza el 27% de los costos operativos de una aerolínea “y un aumento sostenido del precio del crudo podría derribar las previsiones de ganancias para 2011”, destacó la IATA.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 336 Jueves 10 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas figura entre las 10 compañías aéreas más seguras.

2011-03-16T17:47:00.002-03:00

Un informe de la oficina alemana de JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre), publicado en la página web especializada en aviación civil, (www.news.com.au), ubica a la compañía aérea Aerolíneas Argentinas en el octavo lugar entre las 10 compañías aerocomerciales más seguras del mundo.

British Airlines, Air Canada, All Nippon Airways, Qantas, Finnair, Air Lingus, Air New Zealand, Aerolíneas Argentinas, TAP Portugal y Cathay Pacific. El “Índice de Seguridad” (y el posterior ranking), según informó la compañía, se calcula en base a todos los hechos ocurridos desde el año 1970 a la fecha; y se hace en función al número de pasajeros que pierden la vida en relación con el número de pasajeros transportados. Aerolíneas es la única empresa aerocomercial de Sudamérica que figura en el ranking de las 10 líneas aéreas más seguras.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 336 Jueves 10 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Una convocatoria de Aerolíneas Argentinas, produjo una seca de pilotos que afectó a otras compañías aéreas argentinas.

2011-03-16T17:46:00.000-03:00

Sol Líneas Aéreas se vio obligada a reducir un 30% su programación y dejar, momentáneamente, algunos destinos sin vuelos. Andes Líneas Aéreas tuvo que sobrellevar la situación consolidando vuelos aunque no descartan sus directivos verse obligados, hasta que formen nuevos pilotos, a reducir también su programación.

No es la primera vez que ocurre aunque ahora la posibilidad de atraer pilotos formados por la Fuerza Aérea u otras instituciones es cada vez menor, simplemente porque ya se fueron o los que están o son muy jóvenes o tienen pocas horas de vuelo por falta de actividad en la fuerza. Mientras se discute si realmente el grupo Aerolíneas necesita más tripulantes –en la empresa y en el gremio argumentan que son necesarios por la incorporación de nuevos aviones–, lo concreto es que el llamado atrajo a 700 postulantes; que de ese total 234 están hoy haciendo los cursos tentados por la posibilidad de volar internacional y de duplicar, según de donde provengan, el sueldo. Lo concreto es que Sol Líneas Aéreas perdió 19 pilotos y Andes 12, de los cuales 9 pasarían a volar A340. En ambas empresas –las más afectadas, pero no las únicas– coinciden en que necesitan no menos de 30 días para formar nuevos tripulantes.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 336 Jueves 10 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Sabre y American Airlines intentan ponerle paños fríos a sus disputas.

2011-03-16T17:44:00.003-03:00

Sabre y American Airlines aplazaron hasta junio su enfrentamiento judicial con el objetivo de acercar posturas sin recurrir a esta vía, acordando volver a operar en los mismos términos en los que lo hacían antes del inicio del conflicto.

El vicepresidente de marketing de Sabre, instó a los agentes de viajes a dar sus opiniones sobre el tema “para que tanto American Airlines como otras aerolíneas comprendan que lo que usted realmente valora es una comparación tarifaria transparente y eficiente, no sistemas aislados cuya efectividad no ha sido probada y que dificultarían el proceso de compra”, señaló.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 335 Jueves 3 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Acusaciones mutuas entre Boeing y Airbus por subsidios ilegales.

2011-03-16T17:43:00.000-03:00

La Unión Europea y EE.UU. llevan más de seis años enfrentados ante la OMC por las subvenciones que recibe cada una para la construcción de aeronaves. Un informe, que aún es confidencial, reconoce que la OMC ha respaldado algunas de las denuncias europeas. Sin embargo, ambas discrepan ampliamente en la suma de subsidios en juego y lo que suponen en comparación con los que recibe Airbus.

Según un informe presentado por la Organización Mundial del Comercio (OMC), señaló que demuestra cómo Boeing (recibió al menos U$S 5.000 millones en subsidios ilegales y sólo pudo lanzar su avión 787 Dreamliner con ese apoyo); como era de esperar Boeing negó tales afirmaciones. Auqnue la UE se reserva el derecho de aplicar sanciones si iniciase medidas legales en represalia.

Boeing puso en duda las cifras de Airbus, señalando que la decisión no requeriría ningún cambio en políticas o en prácticas en lo referente a Boeing. Los expertos del OMC determinaron el año pasado que Airbus había recibido subvenciones ilegales a la exportación de los gobiernos europeos, y las dos partes han apelado esa decisión. Boeing calculó que su rival europeo recibió beneficios económicos por valor de U$S 200.000 millones por los subsidios gubernamentales recibidos de la UE, según detalló el director de asuntos legislativos y regulatorios de Boeing.

Airbus ya ha presentado una apelación al fallo de la OMC, que será resuelta en un par de meses y una vez emitida, comenzará un plazo de 90 días para que las partes se sometan al mismo.

Fuente: Aviación News – Edicion Nº 335 Jueves 3 de Febrero de 2011.

Luisem.-

La privatización de la compañía aérea TAP, pone de manifiesto la participación estatal en las líneas aéreas.

2011-03-16T17:42:00.000-03:00

La venta de una porción de las acciones estatales de TAP Portugal al sector privado, prevista para marzo 2011, reabre una temporada de privatizaciones en el sector aéreo; según la IATA, sostiene que esta tendencia se mantendrá en los próximos años. Según el organismo, actualmente los gobiernos controlan unas 155 compañías en todo el mundo, un 26% del total registradas por IATA. El presidente de la aerolínea, Fernando Pinto, declaró que Qatar Airways mostró interés en el proceso, y no descartó a International Airlines Group (recientemente formado por Iberia y British Airways) ni a Lufthansa. Una última versión también ponía en carrera a la brasileña Gol y no se descartaban a Singapore Airlines ni a TAM como interesados.

Según Boeing, las 25 mayores compañías del mundo responden por cerca del 40% de la capacidad global y un 80% son operadas por aerolíneas privadas. En Sudamérica, con un control total o parcial del gobierno, operan Aerolíneas Argentinas, Boliviana de Aviación, Pluna, Suriname Airways, Tame, Satena, Conviasa y Cubana.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 335 Jueves 3 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas completa su flota de corta y media distancia.

2011-03-16T17:40:00.000-03:00

Aerolíneas Argentinas durante el mes de abril de 2011 estaría recibiendo el primero de una serie de 10 B737-700 -ex Virgin Blue, alquilados a ILFC. Cuatro de ellos entrarían este año y seis el año próximo, de los cuales el último en octubre de 2012. Los aviones con un promedio entre 9 y 10 años de antigüedad aproximadamente, estarían configurados con 8 asientos en business y 120 en económica, y a su vez, provistos de winglets.

El contrato de alquiler sería por cinco años y el costo mensual por avión ascendería a U$S 239.000; AR también habría firmado un contrato con el lessor AWAS por cinco B737-800 nuevos que vendrían directamente desde la fábrica a un costo de U$S 363 mil por mes por avión, el primero estaría ingresando a la flota en mayo de 2012 y el último en abril de 2013. En este caso el alquiler sería por 120 meses aunque habría una opción de compra a un costo de U$S 50,5 millones por avión.

Mientras la situación en la flota de corta y media distancia va tomando forma, la situación se torna un tanto difícil en la flota afectada a las rutas de de largo radio.

Teniendo en cuenta que este año vence el contrato de dos de los tres equipos hoy disponibles, la dirección de Aerolíneas alquilarían 3 ó 4 para tener un flota de 4 ó 5 para poder hacer dos vuelos diarios a Madrid. La desilusión llegó cuando un grupo de gerentes viajaron a Toulouse, la sede de Airbus, donde aseguraron que la flota B747 no va más. Además el directivo había prometido que vendrían cinco A340/300 (el ideal serían A330, pero no hay disponibles para alquilar) y que se iría el LV-CEK, un equipo bien presentado interiormente (pantallas en todos los asientos) pero muy bajo de MTOW, lo que implica que deba volar penalizado en unos 60 asientos a Roma y Barcelona y muy limitados a Auckland.

El LV-CEK es un avión por el cual no se pagaría nada, ya que el contrato era por horas voladas y el equipo estaba destinado a actuar como back up. La realidad es que está volando mucho y es muy caro. Actualmente la empresa tiene cuatro A340/200 en lease financiero, y tres A340/300 alquilados. Dos a ILFC, ex Air Canada, cuyo alquiler hace un año era de U$S 630.000 y U$S 605.000 por mes –excesivamente alto según los especialistas- aunque aseguran que el año pasado renegociaron el contrato y lograron una quita de U$S 30.000. El tercero es el muy limitado LV-CEK -solo apto para volar dentro del continente- alquilado a AWAS, muy cuestionado por los pilotos por la cantidad de limitaciones operativas que tiene. En síntesis, se prevee que se alquilarían 4 ó 5 A340/300, devolviéndose el LV-CEK y que la flota B747-400, con otros aviones, se mantendría.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 335 Jueves 3 de Febrero de 2011.

Luisem.-

La compañía aérea japonesa JAL se convierte en la más puntual por segundo año consecutivo.

2011-02-13T12:17:00.000-03:00

La compañía aérea japonesa JAL, que se declaró en bancarrota el pasado año con cerca de US$21.000 millones en pasivos, ha sido sin embargo la aerolínea más puntual del mundo en 2010 por segundo año consecutivo, según el proveedor de datos de Conducive Technology Corporation, FlightStats.

Concretamente, los vuelos de JAL alcanzaron una puntualidad del 89,90% en los 180.383 vuelos internacionales y domésticos operados por las aerolíneas en el ejercicio 2010, convirtiéndose en la aerolínea más puntual entre las 33 compañías aéreas internacionales evaluadas por FlightStats.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

TACA suspende sus operaciones hacia la ciudad de Mendoza.

2011-02-13T12:16:00.000-03:00

Lamentablemente la ciudad de Mendoza se queda sin los vuelos directos a Lima que TACA había lanzado en diciembre de 2010. Danilo García Pregliasco, gerente de Ventas para Argentina y Uruguay de TACA Airlines, contó que en diciembre 730 personas viajaron con la empresa y en lo que va de enero otras tantas, y que la suspensión se debe a “la burocracia de la autoridad argentina que no termina de aprobar la ruta”. Además agregó que “nosotros empezamos con los trámites en junio y en agosto ya habíamos presentado todos los papeles, y hasta ahora no nos respondieron nada, pero esto es muy común en la autoridad argentina”. Sin embargo es vox populi que la supuesta “demora por burocracia” es solo una excusa para disimular una política de protección a Aerolíneas Argentinas de cualquier atisbo de competencia. Lo absurdo es que se trata de una ruta que a Aerolíneas no le interesa volar.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Qatar Airways interesada en la compañía portuguesa TAP.

2011-02-13T12:14:00.000-03:00

La aerolínea árabe qatarí comenzó a mirar con interés a Portugal como destino, que luego de iniciar gestiones oficiales, para volar allí, ahora demostró su interés por la adquisición de parte de TAP. El primer resultado conocido es el del comienzo de las conversaciones para la adquisición del 40% de TAP. La noticia no fue confirmada ni desestimada por la aerolínea portuguesa. Otros que tendrían interés en ingresar a la compañía una vez iniciado su proceso de privatización son Lufthansa y IAG (la fusión de British con Iberia)

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Se logra integrar la inversión para Mexicana.

2011-02-13T12:12:00.001-03:00

El proceso de reestructura de la aerolínea mexicana ya cuenta con 39 pilotos, 80 auxiliares de abordo y 846 técnicos de mantenimiento recertificados, para iniciar operaciones con siete aviones. Tenedora K y PC Capital llegaron a un acuerdo para que esta última compre las acciones representativas del capital social del Nuevo Grupo Aeronáutico (MRO, Click y Link) y la transacción quede cerrada. Se estima que se reanudarán las operaciones con siete aviones, para volar a Los Ángeles, Chicago, San Antonio, Miami, La Habana, Guadalajara, Monterrey, Cancún, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Veracruz, todos los vuelos desde la ciudad de México.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas incorpora nueva tecnología aplicadas al seguimiento de Cargas Aéreas.

2011-02-13T12:07:00.000-03:00

“Etracking” será el nuevo servicio que permitirá al cliente hacer un seguimiento on line de su carga desde el despacho hasta la entrega. Para registrarlo el despachante tiene que ingresar el número de guía en la página web destinado a tal efecto.

El servicio permite realizar el rastreo de la mercadería de una a diez guías por consulta, ajustándose a los estándares internacionales. Este tipo de tecnología de AerolíneasCargo se integra a otros servicios que se han sumado desde la incorporación del Sistema Integral de Gestión de Cargas “Cargospot”.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Las compañías aseguradoras analizan modificaciones.

2011-02-13T11:58:00.000-03:00

Las compañías aseguradoras cobraron unos US$ 1.900 millones en primas en 2010 y tuvieron reclamaciones por US$ 2.100 millones. American International Group (AIG) y Allianz SE perdieron dinero por cuarto año consecutivo ante los accidentes aéreos en Singapur, Colombia y Dubai. "Los datos preliminares mostraron que el mercado de seguros de compañías aéreas tuvo más reclamaciones que primas cobradas nuevamente en 2010, lo que crea la posibilidad de condiciones mucho más difíciles para las pólizas de aerolíneas este año”. El incidente del A380 de Qantas Airways, que provocó un aterrizaje forzoso en Singapur en noviembre, aunque no causó la pérdida de ninguna vida, puede que cueste US$ 70 millones, explicó la corredora de seguros Aon. "El perfil de riesgo del sector aerocomercial está evolucionando de uno en que hay muchas pérdidas relativamente pequeñas a uno de unas pocas relativamente grandes", señaló la corredora de seguros, anticipando la política revisionista de las aseguradoras.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

¿Qué son los Sharklets…?

2011-02-13T11:56:00.001-03:00

Los Sharklets, son nuevos dispositivos aerodinámicos que contribuyen a un mayor ahorro de combustible; Sharklets (ó aletas de tiburón) son unos dispositivos aerodinámicos situados en los extremos de las alas que mejoran la eco-eficiencia y las prestaciones carga-alcance de la Familia A320; pueden disminuir el consumo de combustible en al menos un 3,5% en largos recorridos, equivalente a una reducción anual de 700 toneladas de emisiones de CO2 por avión.

La familia A320 (A318, A319, A320 y A321) es reconocida por ser la referencia en aviones de un solo pasillo.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Thomas Cook y sus compañías aéreas asociadas adquieren nuevos aviones.

2011-02-13T11:53:00.000-03:00

El grupo Thomas Cook inicia el plan de renovación de su flota de pasillo único de la Familia A320 con la adquisición de doce A321.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

COPA Airlines prepara una fuerte expansión durante el 2011.

2011-02-13T11:51:00.000-03:00

La aerolínea que opera con base en Panamá estima una fuerte expansión de nuevas rutas y de mayores frecuencias. Mientras continúa su proceso de ingreso a la Star Alliance, Copa iniciará en junio cuatro vuelos semanales hacia Toronto, Porto Alegre y Nassau. A su vez, a lo largo del año incrementará sus frecuencias a varios países del continente. Los vuelos a Lima pasarán a cinco frecuencias diarias, tres a Orlando y a Santiago de Chile, cuatro a Miami y seis a Bogotá. Copa transportó 5,2 millones de pasajeros en 2010 y recibirá este año 10 nuevos Boeing 737-800.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas firma un acuerdo con la operadora RENFE.

2011-02-13T11:47:00.001-03:00

La compañía ferroviaria española RENFE y Aerolíneas Argentinas firmaron un acuerdo de colaboración por el cual, Aerolíneas ofrecerá un billete combinado (tren+avión) a sus clientes que incluirá descuentos de hasta el 30% para los viajes en trenes de RENFE. De esta manera la operadora ferroviaria española busca captar nuevos clientes entre los viajeros del mercado turístico internacional que llegan a España a través de los aeropuertos de Madrid y Barcelona. La alianza estará vigente durante 2011.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

La compañía aérea VIRGIN estaría interesada en operar en el mercado brasileño.

2011-02-13T11:46:00.000-03:00

El empresario británico habría adelantado su interés de volar con su aerolínea Virgin Atlantic este año y de poder hacerlo dentro del país antes de 2014. Branson afirmó que tiene entre sus planes abrir una empresa en Brasil, pero que después de estudiar el país decidió que el ingreso será gradual. “Hay un potencial enorme, solo hay que mirar los números", dijo el empresario, que puso como ejemplo que el aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro fue el segundo de mayor crecimiento en el mundo en 2009. Para agregar que entre los 25 aeropuertos de mayor crecimiento a nivel mundial están los de Brasilia, Belo Horizonte y Salvador. Para volar dentro del país y cumplir con la ley, el empresario haría un acuerdo con una empresa local. Fuentes próximas a Branson aseguran que el acuerdo estaría próximo.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Preparan los pliegos para remodelar el Aeropuerto de la ciudad de Rosario.

2011-02-13T11:44:00.000-03:00

Según adelantó un medio local, el Ministerio de Planificación habría enviado los pliegos de la remodelación del Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario para que sean analizados y modificados por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna). El proyecto incluye la ampliación de la superficie de las salas de embarque y arribos del área internacional y del Duty Free Shop, duplicando su capacidad para que el aeropuerto pueda recibir pasajeros de hasta dos vuelos internacionales simultáneamente, es decir cerca de 400 personas. Las obras incluirían la construcción de una segunda planta, exclusiva para el área internacional, lo que elevaría el metraje actual de las mismas al doble, junto al ensanche de calzada y banquinas en el área de pista para permitir el aterrizaje y despegue de aviones de última generación que pueden trasladar más volumen de carga y pasajeros.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Sol Líneas Aéreas inaugura nuevas rutas a la Patagonia Argentina.

2011-02-13T11:41:00.000-03:00

Sol inauguró sus vuelos entre Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia. El objetivo de la empresa es unir Río Gallegos, Rio Grande, Ushuaia, Comodoro Rivadavia, Neuquén, Rosario, Córdoba y Mendoza. Esto será posible a partir de mayo cuando la compañía con base en Rosario disponga de una flota compuesta por ocho aviones Saab 340. Justamente dos de estos equipos estarán llegando al país en abril y mayo.

Fuente: Aviacion News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

PLUNA inicia las operaciones de nuevas rutas a Brasil.

2011-02-13T11:40:00.000-03:00

El servicio al octavo destino en Brasil de la compañía uruguaya operará a partir del 21 de febrero próximo; Belo Horizonte es un destino con perspectivas de desarrollo constante, por todo el potencial que muestra esa zona de Brasil, además la capital del Estado de Minas Gerais es la sexta ciudad más poblada del país, con una población cercana a los 2,5 millones de habitantes.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas deja de operar la ruta Buenos Aires – Salvador Bahía.

2011-02-13T11:38:00.000-03:00

Desde mediados de marzo Aerolíneas Argentinas abandona la ruta que hace un año inició en el norte brasileño; los vuelos se habían iniciado una vez por semana –aunque actualmente eran dos– en enero de 2010. Las razones que llevaron a la suspensión de los mismos serian la baja ocupación fuera de temporada, por un lado, y la necesidad de disponer de las frecuencias dentro de los acuerdos bilaterales con Brasil.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Culmina con éxito la fusión entre Iberia y British Airways.

2011-02-13T11:36:00.000-03:00

La fusión de British Airways e Iberia culminó con el nacimiento oficial de IAG, ahora la segunda mayor compañía europea. La operación se consolidó con un breve comunicado remitido a la Bolsa de Londres por las dos aerolíneas. Las acciones del hólding IAG (56% de BA y 44% de IB) se cotizan en Londres y en Madrid, aunque fuera del Ibex-35, y en otras tres ciudades españolas: Barcelona, Bilbao y Valencia.

La unión de las dos compañías aéreas contará con una flota de 419 aviones que transportarán a unos 55 millones de pasajeros a más de 200 destinos, con una facturación estimada en € 15.000 millones. British se beneficiará a causa del liderazgo de Iberia en las rutas hacia América Latina, mientras que la española ampliará su red gracias a la presencia de British en América del Norte, Asia y Oriente Medio.

Como dato interesante, IAG se conformó como empresa española, pero con sede operativa en Londres. Su presidente es el actual titular de Iberia, Antonio Vázquez, con Willie Walsh, titular de British Airways, como consejero.

Fuente: Aviación News – Edición Nº 334 Jueves 27 de enero de 2011.

Luisem.-

Sumamente interesante se torna para las Líneas Aéreas la ruta Buenos Aires – Europa.

2011-01-25T09:07:00.000-03:00

Todas las noches cerca de 3000 pasajeros parten desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza hacía algún destino de Europa, mientras otros tantos encaran el trayecto inverso rumbo a Buenos Aires. 586.000 asientos entre enero y julio de este año (solo un 8% menos que el año pasado por la desaparición de Air Comet), fueron ofrecidos en esa ruta, que según el BSP (sistema implementado por IATA para la liquidación de los pasajes emitidos por agencias de viajes) unos 485.000 pasajeros – 2 % más que durante el mismo periodo del año pasado, ocuparon esos asientos lo que determinó un nada despreciable coeficiente de ocupación promedio para la ruta del 83%.

Pero no es la cantidad de pasajeros el único dato que permite medir la importancia de esta ruta que se ubica entre las tres más pobladas entre Europa y América del Sur. Lo que entusiasma es que el incremento de pasajeros viene acompañado de una importante recuperación de las tarifas respecto a un 2009 castigado por una crisis financiera mundial que se hizo sentir a ambos lados del Atlántico.

En definitiva más volumen y mejores tarifas constituyen la formula ideal para que el año termine con una recuperación de los ingresos que los más optimistas predicen entre un 35% y un 45%.

Siete compañías, entre las que se destacan algunas de las más tradicionales de Europa, compiten junto a la local Aerolíneas Argentinas por un mercado que entre ida y vuelta promete ingresos para este año por U$S 1.200 millones. De ese total unos U$S 450 millones se recaudarían en el mercado local.

Iberia y Aerolíneas, en ese orden, absorben cerca del 45% del tráfico que parte de Ezeiza – posicionando a España en general y, Madrid en particular, como el principal aeropuerto de ingreso a Europa -, en tanto que el resto acapara cada una entre un 9% y un 12% del mercado. Una distribución que tiene que ver con la cantidad de asientos ofrecidos, pero no de los ingresos donde las clases Premiun o Nobles, según quien las defina, juegan un rol determinante.

• Iberia vuela a la Argentina desde 1946 fue el primer destino intercontinental de Iberia, la compañía ofrece hoy dos vuelos diarios donde se alternan los A340-600, configurados para 342 pasajeros en dos clases, y los A340-300 de 254 asientos, más tres vuelos extras durante la temporada alta; vuelos que a partir de octubre retornarán pero cubriendo la ruta Madrid-Córdoba. "No está decidido aún si los tres vuelos extras de temporada a Buenos Aires estarán disponibles este año, aunque en el caso de tomar la compañía la decisión de agregarlos yo preferiría que fuera sobre Córdoba ya que implicaría una mejora del producto", opinan en la compañía. Entre enero y junio, Iberia ofertó 122.000 asientos, algo menos que en el 2009 por haber contribuido la ruta con equipos para cubrir la demanda generada por el mundial de Sudáfrica.

• Aerolíneas Argentinas, que en el periodo enero-junio ofertó 119.000 asientos, vuela actualmente todos los días a Madrid con B747-400 (421 asientos), y tres veces por semana a Barcelona y cuatro a Roma con A340-200 y A340-300. La compañía habría anunciado la intención de incrementar su oferta a la ciudad catalana en tanto que en su Plan de Negocios figura retornar en algún momento a la ciudad de Londres.

• Air France, aunque los antecedentes habría que rastrearlos en la legendaria Aéropostale, lo concreto es que Air France comenzó a volar a Buenos Aires desde Toulouse en 1938, actualmente la compañía ofrece un vuelos diario a Paris con B777-200, configurado con 4 lugares en Primera, 49 en Affaires (business), 24 en Premium Voyageur (económica superior) y 170 en Economy. Aunque durante octubre y noviembre, producto de una mayor demanda, la ruta dispondrá tres días a la semana de un B777-300 con 48 asientos adicionales. "El año pasado basamos toda la operación en el B777-200 para adaptarnos a la situación de crisis. Pero hoy el mercado esta mostrando una recuperación que se relaciona con una mejora de la economía local en los últimos meses", señala el director regional para Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay y Uruguay. ¿Frente a este incremento en la demanda existiría la posibilidad de más vuelos? Para el ejecutivo la compañía va a ir ajustando su oferta a la situación, aportando un avión con mayor capacidad pero no más frecuencias por ahora. Sin embargo no descartó, si la situación económica y la demanda lo determinan, que pueda retornar KLM con sus vuelos a Ámsterdam. "Es una opción", dijo. KLM voló a Buenos Aires hasta el 2001.

• Lufthansa, otra histórica compañía aérea europea, vuela a la Argentina desde hace 55 años "en forma ininterrumpida", como le gusta resaltar a la gente de la empresa; Buenos Aires fue uno de los primeros vuelos intercontinentales de la compañía, inaugurados inmediatamente después de haber iniciado sus operaciones a Nueva York. Actualmente ofrece seis vuelos semanales con B747-400, con una configuración para 330 pasajeros, con la primera más nutrida del mercado (16 lugares), y una ejecutiva de 80. "A partir de octubre, comenta la directora general para Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay - dispondremos de una frecuencia más por lo que pasaremos a ofrecer vuelos diarios, directos, non stop y nocturnos y con el avión más grande del mercado". De mantenerse el crecimiento, en la compañía no descartan que Buenos Aires se convierta en la ruta de lanzamiento de los B747-800, un avión intermedio entre el B747-400 y el gigante A380. Decisión en la que no solo influye el tráfico. "Frankfurt-Buenos Aires es la ruta más larga de la compañía, por lo que disponer de un avión que reduzca el consumo de combustible es muy importante", advierte Taeuber. Es que mientras el B747-400 consume 4,4 litros por pasajero-kilómetro, un A380 o B747-800 demanda 3.

• British Airways también opera la ruta Buenos Aires-Londres con un B747-400 con capacidad para 300 pasajeros (14 en First, 70 en Business, 30 en World Traveller Plus - una económica superior - y 186 en económica). La diferencia es que la compañía comparte su vuelo diario a Londres con San Pablo. "Si bien la escala puede parecer una desventaja que compensamos con un servicio muy valorado, especialmente para el segmento corporativo, el tramo entre Buenos Aires y San Pablo se cubre con un tráfico importante que se ha incrementado notablemente por la cantidad de brasileños que vienen a Buenos Aires", explica la gerente comercial para Argentina, Uruguay, Paraguay y Bolivia. No obstante la ejecutiva confirmó para marzo el inició de los vuelos directos con B777-200 dado que la ruta se destaca entre las de mas alta rentabilidad dentro de la compañía. Hasta hace dos años, Brasil aportaba el 70% de los pasajeros a Europa, mientras que ahora ese porcentaje corresponde a las partidas desde Buenos Aires en económica y un 40% en las clases Premium.

• Alitalia y Air Europa completan la grilla de aerolíneas que atienden la ruta. La compañía italiana, opera en la Argentina desde el año 1948, lo hace con un vuelo diario con B777-200 y, mientras tanto, la compañía española, la más nueva del mercado, con un A330. Ambas con aviones configurados con dos clases.

Si hay algo en lo que todos coinciden es que el 2009 fue un año muy difícil, al punto de definirlo como el más crítico en la historia de la aviación mundial. Argentina no fue la excepción, aunque no tanto por la pérdida de pasajeros, que se sostuvo a fuerza de resignar tarifas, sino básicamente por una baja significativa en los ingresos, especialmente para aquellas empresas con fuerte presencia en el segmento corporativo. Todos coinciden, además, que la crisis fue mucho más evidente por contraste con los cuatro años previos de crecimiento y por un 2008 con fuerte viento de cola.

En Air France aseguran que aprovecharon la turbulencia para renovar sus productos e invertir en servicios ya que entendieron que la crisis estaba cambiando el comportamiento del viajero y la manera de comprar de los clientes. Fue bajo esa óptica que surgió la idea de una nueva clase, la Premium Voyageur, una cabina intermedia entre la business y la económica. En definitiva, una alternativa que cumple con las expectativas de aquel pasajero corporativo que antes viajaba en business. En el mismo sentido, quienes lograron mantener su lugar en Primera tienen ahora expectativas más altas y exigen más que antes de la crisis.

"En cuanto a la ruta Argentina-Europa, la caída del yield – ingreso por pasajero kilómetro - fue del 20%. Sin embargo a partir de marzo el mercado local comenzó a reaccionar coincidentemente con una recuperación muy importante de la economía por esos meses". El nuevo escenario permitiría a la aerolínea francesa cumplir con el objetivo fijado para este año consistente en mejorar los ingresos mucho más en términos de yield que por tráfico.

En Lutfhansa no dudan en sostener que la crisis se sintió más en Europa que aquí. "Lo observamos como un fenómeno muy interesante en la Cámara de Comercio Argentina Alemana, al ver como en productos de lujo, como autos o pasajes, la crisis aquí casi no impactó. Siempre reacios a dar cifras, en la compañía reconocen que el 2010 viene muy bien a tal punto que los resultados podrían ser mejores que los del 2008, que fue para ellos un año record en ganancias en la Argentina. "Se está recuperando el tráfico desde Europa y el local está reaccionando en forma espectacular", resume un ejecutivo de la compañía, que pronostica, además, un crecimiento muy significativo del tráfico para los próximos años por la importancia que esta adquiriendo Buenos Aires como destino de ferias y congresos.

El ejecutivo de British sostiene en cambio que Europa fue uno de los destinos que más creció durante el ejercicio anterior con cifras aún mejores que en el 2008, a pesar de la crisis que afectó al viejo continente. "Éste ha sido un mercado que ha crecido más que el regional o el de América del norte y que siguió en ascenso en estos últimos seis meses". No obstante reconocen que el año pasado, apurados por la competencia, se trabajó con tarifas "a las que British no estaba acostumbrada". "La expectativa para el 2010, es lograr también un crecimiento basado más en rentabilidad – yield – que en volumen. Haber pasado en octubre 2008 de cuatro frecuencias semanales a vuelo diario hizo que el aporte de Argentina creciera significativamente y mejorara la posición de British en el mercado. "De un presupuesto de 10 millones de libras anuales que teníamos, pasamos el año pasado a 24. Es decir, mas que duplicamos ese objetivo por haber sumado tres frecuencias", concluyó el ejecutivo.

Iberia cree que el mercado este año va a crecer en la ruta a Europa alrededor de un 30%, lo que apenas estaría permitiendo recuperar los valores del 2008. No obstante y, pese a contar con dos frecuencias diarias y tres en temporada, en la compañía española reconocen que no tuvieron crecimiento en lo que va del año, producto de haber bajado la oferta respecto al año 2009. "Primero por no haber disponibilidad de máquina y segundo porque tuvimos que ceder aviones para cubrir la demanda puntual y extraordinaria que significó el mundial en Sudáfrica", explica el ejecutivo. Claro que esta ecuación – tráfico que se recupera y menor oferta - los llevó a volar con un 93% de ocupación, algo impensado hasta hace poco tiempo.

¿Cuál es el origen del tráfico?

Las crisis, como las temporadas, suelen incidir fuertemente en el origen del tráfico en la ruta Argentina-Europa. Si bien entre el 35% y el 45% del tráfico a lo largo del año se origina de este lado del Atlántico, el aporte europeo se incrementa cuando el verano se instala en el hemisferio sur. "En el caso de Air France, entre un 40% y un 50% proviene de la Argentina; en tanto que un 30% lo aporta Francia y el 20% restante el resto de Europa, Asia y otros destinos".

En este mismo punto coincide Lufthansa, que confirma la fuerte estacionalidad de la demanda, a partir de octubre los vuelos se llenan de ciudadanos europeos que huyen del frío y vienen a pasar sus vacaciones o hacer un crucero en esta parte del mundo, en tanto que entre marzo y octubre el vuelo se comercializa prácticamente en la Argentina. "Al final del año el share termina siendo más o menos el mismo", según el ejecutivo.

Para Iberia el primer semestre genera más tráfico desde Europa en tanto que en el segundo la tendencia se invierte. No obstante, los cambios no son bruscos: "en el 2008 el aporte desde la Argentina estaba en el 34%, pasó al 36% en el 2009 y para este año estimamos cerrar en un 38% (Referido al 2010). "De lo que se produce allá un porcentaje muy importante proviene de Europa, más que de España, aunque este aporte en general está bajando mientras que el argentino sube. "En esto incide tanto el valor local del dólar como la baja del euro, el que ya no asusta a nadie", concluye el ejecutivo.

No hay tanta coincidencia en cuanto a lo que sostienen Air France – KLM en cuanto a la generación del tráfico, el ejecutivo sostiene que el tráfico de negocios y la crisis del año pasado afectó más acá; en cambio en British aseguran que desde Latinoamérica en general y desde Argentina en particular se esta colaborando mucho para compensar la baja en Europa de este año y del anterior "La crisis por Argentina no pasó, a tal punto que el 2009 fue record histórico para British en volumen de pasajeros", ejemplifica. Aunque la ejecutiva reconoce que las tarifas estuvieron mucho más bajas que lo que habitualmente dispone la empresa.

El pasajero es siempre el que decide….

Partiendo del supuesto de que Europa es considerada como un solo mercado con distintos centros de distribución (o Hubs), la pregunta es ¿cuales son los estímulos que hacen que un pasajero elija volar por una u otra compañía?

Lo primero que surge es que las prioridades varían según se trate de pasajeros de clase económica o de alguna de las clases Premium. En el primer caso, todos coinciden; el gran argumento es el precio a tal punto que no hay mucha diferencia entre una y otra empresa. "Si uno compara en el sistema de reservas de Amadeus – ejemplifica el ejecutivo de Iberia – descubre que todos estamos en un mismo escalón y que la diferencia, en el peor de los casos, está en el rango de los cien dólares. Esto desalienta la posibilidad de generar un nuevo producto, ya que el publico no lo valora, y te obliga a estar peleando con tarifas". Después aparece la posibilidad de volar punto a punto.

Es aquí donde muchos reconocen que es difícil sacarle un pasajero a Paris a Air France, o a Roma a Alitalia o a Madrid a Iberia. La lucha – coinciden – es cuando el destino es Lyon, Toulouse, Milán, Berlín o cualquier otro, en donde todos son alternativas válidas.

En las clases Premium la situación no es tan lineal; si bien la posibilidad de volar punto a punto o la calidad de las conexiones, si las hubiera, son casi determinantes, no pasan desapercibidos otros argumentos como la comodidad de los asientos, la calidad de los servicios, la puntualidad y el prestigio de la compañía. "Tampoco hay que olvidarse la importancia que tiene para este segmento los acuerdo corporativos entre la aerolíneas y sus clientes".

De las siete empresas que concentran el mayor volumen del mercado, Iberia, Aerolíneas Argentinas, Alitalia y Air Europa han optado por ofrecer dos cabinas; Lufthansa se mantiene en el esquema tradicional de una primera, una ejecutiva y una económica, en tanto que British y Air France han innovado sumando una cuarta alternativa, una cabina intermedia entre la económica y la business.

Quienes han optado por eliminar la clase más alta sostienen que esta no se justifica en un alto porcentaje de las rutas y que es preferible potenciar la oferta para viajeros de negocios a través de una buena clase business, posiblemente la que más se desarrolló en volumen y calidad en los últimos años. Es difícil, argumentan, mantener una participación importante en el segmento corporativo sino no se ofrece por los menos asientos cama, especialmente cuando se trata de rutas larga como son la mayoría desde la Argentina. En cambio quienes mantienen la Primera sostienen que es una necesidad, independientemente de la ocupación en cada ruta, si se pretende atender una red global, con un alto porcentaje de destinos en Medio y Lejano Oriente, por ejemplo. "Es posible que una primera no se justifique en la Argentina, pero nuestra realidad es que somos una línea aérea Premium y global – el 43% de los pasajeros que llegan a Londres siguen a otros destinos - y lo queremos seguir siendo a pesar de las crisis que hemos atravesado", señalan en British.

Sin embargo, la ejecutiva de Lufthansa aporta un dato curioso: la Argentina fue el país de Latinoamérica en el que mas se ha comercializado el servicio Private Jet, donde un avión privado espera al pasajero al pie del Jumbo para llevarlo a su destino final. "Hay que ofrecer todo, eso nos diferencia de las low cost", asegura.

En muchos casos, que una ruta tenga o no primera, no depende exclusivamente de las características del público sino también del equipo asignado a la ruta. En muchas compañías no todos las máquinas para el largo radio tienen idéntica configuración.

Sus colegas de Air France-KLM opinan que como especialistas en viajes de negocios deben mantener una amplia gama de productos como es la Primera, la Business y la Premium Voyageur "Decidimos conservar la Primera porque para nosotros es una ventaja importante para atender el segmento de negocios, pero también porque pensamos que la cabina puede ser rentable. No hay, por lo tanto, razón para sacarla", justifica el ejecutivo.

En Air France- KLM reconocen que un 60% del tráfico que llega a París conecta hacia Europa, Asia y el resto del mundo. Tal es la importancia de la conexión hoy en la lucha entre empresas, que la compañía hizo en los últimos años una fuerte inversión en la remodelación los salones del Charles de Gaulle y sumó, para estos pasajeros, la posibilidad de hacer un stop over en Paris con la misma tarifa.

"En la Argentina, por ejemplo, hay un segmento muy grande de empresas pequeñas y medianas que se han volcado en los últimos años al comercio exterior, convirtiéndose en grandes consumidores de pasajes hacia destinos como China o la India", señala la ejecutiva de Lufthansa; pensando en fidelizar a este segmento la empresa diseñó un producto online que otorga puntos que las Pymes pueden canjear por tickets, obtener un upgrade, o simplemente por cash".

El mundo de la aviación parece dirigirse rápidamente, después de haber vivido la etapa de las alianzas, hacia la fusión de compañías que dará lugar al nacimiento de mega aerolíneas. Air France y KLM, y por qué no Alitalia en algunos años, están entre las precursoras en Europa. Lufthansa, con Swiss y otras colegas en la región, no se quedó atrás

La fusión entre British e Iberia - y la muy probable entre Air France- KLM y Alitalia -, va camino a concretarse. ¿Qué pasará entonces en mercados como Argentina donde todos son protagonistas? "La concentración es una necesidad por costos, pero también para brindar un mejor servicio al cliente", apunta el ejecutivo de Air France. Aunque inmediatamente reconoce que los aspectos humanos son los más difíciles pero también los que más importan.

Fuente: Aviación News – Edición Digital del día Jueves 9 de diciembre de 2010.

Luisem.

AIRBUS, ve en Latinoamérica y el Caribe una consolidación como protagonistas de la Industria Aérea.

2011-01-14T15:09:00.000-03:00

(Enviado especial, Panamá) Rafael Alonso, Vicepresidente Senior de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, presentó en el Foro de Líderes de Líneas Aéreas ALTA 2010 en Panamá el balance de su operación en la región y sus perspectivas en el corto y mediano plazo; destacó que el mercado aéreo de Latinoamérica y el Caribe es uno de los más robustos y con mayor proyección a nivel mundial. Según ALTA, las líneas aéreas de América latina y el Caribe transportaron más de 11 millones de pasajeros, casi 10% más que en septiembre del 2009.

“Esta es una señal del buen momento que atraviesa la región y queremos seguir manteniendo nuestra posición de líder”, afirmó Alonso. En los últimos 12 meses, Airbus obtuvo más de 100 órdenes y compromisos. Actualmente hay más de 300 aviones Airbus que vuelan en diferentes 22 aerolíneas latinoamericanas, lo que representa más del 40% de la flota en servicio.

Airbus aumentó su presencia en América latina a partir de 1998, cuando LAN, TACA y TAM pusieron una orden conjunta por un total de 90 aviones de pasillo único, con opción por 90 aviones adicionales, siendo este el mayor contrato firmado en la historia en Latinoamérica. Desde esa fecha, Airbus ha logrado más del 60% de las órdenes generadas en el continente. Según la empresa las líneas aéreas latinoamericanas necesitarán en los próximos 20 años 1.683 aviones nuevos de carga y pasajeros de más de 100 asientos para satisfacer la demanda creciente del tráfico aéreo. La cifra incluye aproximadamente 1.340 aviones de pasillo único (Familia A320); 323 de dos pasillos (ejemplo A350XWB y Familia A330/A340) y 20 aviones de gran capacidad como los A380. Para asegurar una mayor presencia y cercanía con sus clientes de América latina y el Caribe, Airbus abrió una oficina comercial en Miami, en el Centro de Entrenamiento, donde dispone de seis simuladores.

Aviación News - Jueves 2 de diciembre de 2010.

Luis EMH.

GOL L.A. Ya opera desde Aeroparque Jorge Newbery algunos de sus vuelos.

2011-01-14T15:01:00.000-03:00

Gol L.A. opera desde el 4 de diciembre algunas de sus frecuencias provenientes de San Pablo -en principio serían 3 diarias- en Aeroparque Jorge Newbery. Gol L.A. opera actualmente 10 vuelos diarios a Ezeiza, de los cuales seis son non-stop a San Pablo (Guarulhos) y el resto a Río de Janeiro, Porto Alegre, Florianópolis y Santiago de Chile.

Aviación News - Jueves 2 de diciembre de 2010.

Luis EMH.

¿Podría AUSTRAL Líneas Aéreas separarse de AEROLÍNEAS ARGENTINAS?

2011-01-14T14:30:00.000-03:00

El tema no es para nada nuevo, es por el contrario, una vieja aspiración de los pilotos de Austral Líneas Aéreas, enrolados en UALA, que buscan que la empresa se independice de Aerolíneas Argentinas. La novedad es el rumor de que por lo menos dos ministerios -todo apunta a Planificación Federal y Trabajo- estarían analizando esta alternativa como una forma de evitar los conflictivos choques entre gremios.

Aunque hay quienes sospechan que se trata solamente de un mensaje para Jorge Pérez Tamayo, presidente de APLA. El enfrentamiento histórico - que data al menos de 25 años– entre ambos gremios derivó en paros individuales y simultáneos, como los sucedido el 4 de noviembre cuando dos tripulantes de distintos gremios se agredieron en la cabina de un avión de Austral.

Por una presentación de esta empresa ante la Justicia un piloto de UALA no puede compartir por razones de seguridad la cabina con un integrante de APLA, lo que llevó a que los pilotos de Aerolíneas, en represalia, no embarquen como pasajeros ni aún con su correspondiente pasaje pago, a un tripulante de Austral. El resultado es que la empresa debió recurrir a la brasileña TAM para trasladar a empleados, para que ejercitaran en un simulador, a Estados Unidos.

La separación de ambas empresas –la unión en una sola hasta ahora fue imposible– solo tendría sentido si Austral fuera privatizada. De lo contrario implicaría volver a duplicar una estructura en sectores como Comercial, RR.HH, Finanzas, Sistemas, etc., sin que nada cambie. La separación total tampoco es bien vista por la gente de Aerolíneas, en particular por los pilotos, que siempre han visto en Austral un punto de comparación.

Aviación News - Jueves 2 de diciembre de 2010.

Luis EMH.

Los pasajeros buscan cada vez más aplicaciones de autoservicio para sus vuelos.

2011-01-14T14:27:00.000-03:00

A esta conclusión se ha llegado según una completa encuesta global realizada por Air Transport World y SITA sobre el uso de tecnología de autoservicio en el transporte aéreo; se reveló que la demanda por estos servicios crece y está alcanzando en estos momentos sectores "poco tradicionales" a través de Internet, kioscos y teléfonos móviles.

Mientras que la reserva y la facturación por Internet se aproximan al máximo de su potencial, existe en estos momentos una clara demanda de los viajeros en favor del autoservicio aplicado en más etapas del viaje incluyendo los chequeos de seguridad automáticos, que resultan aceptables para el 70% de los encuestados en comparación al 58% de la encuesta del año pasado. Igualmente, la demanda actual a favor de puertas de embarque automáticas es del 70%, en comparación al 57% del año pasado.

Un gran porcentaje de los encuestados afirmaron que utilizarían los kioscos para otros fines, entre otros la reserva/modificación de un vuelo, la compra de servicios adicionales (por ejemplo, tarifas de equipaje, comidas), la impresión de etiquetas de equipaje, el traslado o la reclamación de equipaje retrasado. Además, año tras año, hubo un significado crecimiento del porcentaje de pasajeros que utilizan las páginas web de las compañías aéreas para realizar todo tipo de reservas (del 21% en 2009 al 38% en la encuesta de este año).

La quinta encuesta anual relativa al autoservicio para pasajeros ofrece un detallado análisis de las actitudes y hábitos de una muestra representativa de los 287,6 millones de pasajeros que utilizan siete de los más importantes aeropuertos internacionales.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 321 Jueves 28 de octubre de 2010.

Luis EMH.

LAN une la ciudad de Lima con la Isla de Pascua y Lima con Foz do Iguazú.

2011-01-14T14:15:00.000-03:00

LAN PERÚ comenzó a operar dos nuevas rutas que unirán Lima con la chilena Isla de Pascua y con la ciudad brasileña Foz do Iguazú, desde el 6 de enero de 2011.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 321 Jueves 28 de octubre de 2010.

Luis EMH.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS anunció que reanuda los vuelos a México en el 2011.

2011-01-14T14:06:00.000-03:00

La compañía argentina anunció que a partir del 3 de marzo de 2011 volverá a volar entre Buenos Aires y la capital de México. Serán cuatro vuelos semanales con A340, los lunes, martes, jueves y domingos. Las partidas desde Ezeiza están previstas para las 22:10, en tanto que los regresos, los lunes, martes, miércoles y viernes, a las 7:15. Según la compañía, México se encuentra entre los cinco países con mayor movimiento de pasajeros con Argentina.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 321 Jueves 28 de octubre de 2010.

Luis EMH

AEROLÍNEAS ARGENTINAS soluciona conflictos con IATA.

2011-01-14T13:23:00.000-03:00

"Estamos a punto de rubricar el memorándum por el cual la IATA nos readmite en el clearing house y esto es importante porque debemos hacerlo como paso previo a incorporarnos a SkyTeam", le dijo Mariano Recalde, titular de Aerolíneas, al semanario La Agencia de Viajes. El directivo aseguró que se habrían solucionado las diferencias y los conflictos que arrastraba la compañía con los miembros de la organización internacional lo que habría allanado el camino para el retorno al clearing. Si bien no hubo información por parte de IATA, el acuerdo iba supuestamente a estar cerrado antes de este viernes 29 de octubre cuando el titular de la aerolínea estatal tenía previsto firmar el ingreso de la compañía al proceso que la llevaría en algo más de un año a ser miembro de SkyTeam.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 321 Jueves 28 de octubre de 2010.

Luis EMH

Nevas rutas de LAM – Linhas Aéreas de Moçambique.

2011-01-14T13:12:00.000-03:00

La aerolínea nacional de Mozambique (LAM) desde la primer semana de noviembre ha ampliado nuevas conexiones aéreas desde la ciudad de Maputo (capital del país), a las ciudades capitales de Kenia (Nairobi) y Angola (Luanda).

Linhas Aéreas de Moçambique (LMA) oferece cada lunes un nuevo vuelo semanal, directo, a la capital de Kenia, Nairobi, aumentando así el número de viajeros a uno de los principales destinos turísticos y de negocios de África. Las operaciones de esta tercera frecuencia de la ruta Maputo-Nairobi-Maputo se complementan a las efectuadas en el nuevo Aeropuerto Internacional de Mavalane, en Maputo, que LAM inauguró el pasado 28 de octubre y desde donde opera todos los vuelos regionales.

A su vez, Linhas Aéreas de Moçambique comienza también a operar un nuevo vuelo semanal a Luanda, capital de Angola, ofreciendo en total tres conexiones a la semana entre las dos capitales africanas.

Fuente: Afrol News – Edición digital del 04 de Noviembre de 2010.

Luis EMH.

AEROLINEAS ARGENTINAS, inicia su proceso a la Alianza "Sky Team".

2010-10-27T10:47:00.000-03:00

El ingreso de Aerolíneas Argentinas a la alianza SkyTeam, concretamente la compañía recibiría la invitación formal para iniciar los trámites que desembocarían -cumplidos una serie de requisitos fundamentalmente en materia de servicios y sistemas- en el ingreso efectivo de la compañía. El proceso demoraría no menos de 12 meses. Esta posibilidad es pretendida por la dirección de la compañía, que busca transmitir una buena noticia, y por los integrantes de la alianza que pretenden, para contrarrestar la presencia de oneworld a través de LAN y de Star Alliance a través de TAM, ingresar en la región. Desde la compañías aseguran que está todo dispuesto -inclusive los fondos necesarios- y que solo faltan resolver temas burocráticos. En la empresa son optimistas por lo que esperan el 20 de octubre hacer el anuncio de ingreso a la más chica y más nueva de las alianzas -13 miembros y 10 años de vida- que encabezan empresas como Delta, Air France-KLM y Alitalia.

Fuente: Aviación News - Edición nº 318; Jueves 7 de octubre de 2010.

Luis EMH.

Aeroparque cierra por mantenimiento y tanto Ezeiza como El Palomar recibirán sus vuelos.

2010-10-27T10:29:00.000-03:00

Lentamente se avanza en el armado de lo que será la operación durante el cierre previsto entre las 23 horas del 3 de noviembre y las 20 horas del 1º de diciembre de 2010, del Aeroparque Jorge Newbery. En ese armado trabajan el ORSNA, la Policía de Seguridad Aeronáutica, la ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Migraciones, Aduana y por supuesto, las líneas aéreas.

Operarán desde El Palomar, las compañías aéreas -Andes, Sol, Pluna y BQB-, que ya han acordado sus horarios respetando una separación de 30 minutos entre vuelo y vuelo, según pidió la autoridad aeronáutica, y han dispuesto un operativo que consiste en realizar el check in en los mostradores habituales de Aeroparque y trasladar a los pasajeros en ómnibus desde el Aeroparque hasta El Palomar. El traslado del pasajero será sin cargo -se ha negociado mantener abierta la playa Sur del estacionamiento-, aunque éste deberá presentarse tres horas antes de la salida del vuelo. Quienes lo deseen también podrán "checkearse" directamente en El Palomar, en este caso, dos horas antes de la partida. Tres carpas permitirán realizar los trámites de migración y aduana para quienes viajen a Montevideo y Punta del Este.

La situación en Ezeiza, a donde trasladarán sus operaciones LAN, Austral, Aerolíneas Argentinas y TAM, ya que aún no se distribuyeron los slots (turnos) para cada compañía. Lo que se sabe es que tanto LAN como Aerolíneas reducirán su oferta entre un 20 y 25% ante una previsible caída del tráfico, y que los pasajeros deberán presentarse directamente en Ezeiza tres horas antes del vuelo. Los pasajeros de LAN Argentina embarcarán por la Terminal A, donde opera sus vuelos internacionales, mientras que sus arribos serán por la Terminal B, en tanto que a la nueva Terminal Sur sólo irán los de Austral y Aerolíneas.

Fuente: Aviación News - Edición nº 320; Jueves 21 de octubre de 2010.

Luis EMH.

Austral incorporó el tercer Embraer a su flota.

2010-10-27T09:47:00.000-03:00

Como es sabido ya, Austral Líneas Aéreas incorporó a su flota los primeros aviones comprados a Embraer de Brasil, operación que pudo desarrollarse mediante un crédito del Bndes brasileño. La compañía estatal adquirió en total veinte aviones E-190 en el contexto del plan de modernización y ampliación de la flota dispuesta por Aerolíneas Argentinas, recientemente se acaba de alistarse el tercero de ellos.

Esa tercera aeronave se suma a las que bautizó la presidenta Cristina Fernández el 20 de septiembre y a partir de ese momento vuelan regularmente a distintos destinos dentro del país.

Los próximos dos comenzarán a operar en la primera quincena de noviembre, mientras que el resto de las aeronaves se irán sumando en el último mes de este año y el primer semestre de 2011.

"Cuando se complete la entrega de las 20 aeronaves Austral Líneas Aéreas contará con una de las flotas más modernas del mercado aerocomercial de Latinoamérica", informaron en un comunicado de prensa y enfatizaron que "esta es la compra de aeronaves más importante, por volumen y tiempos de entrega".

Señalaron que el antecedente más cercano fue "en 1970 cuando Aerolíneas adquirió doce Boeing 737/200 que fueron entregados entre ese año y 1974". Según indicaron el E-190 tiene una autonomía de vuelo de 4.400 kilómetros que "le permite cubrir, entre otros, destinos con más de tres horas de vuelo como Ushuaia, Calafate o Río Grande y con una oferta de asiento que optimiza los coeficientes de ocupación".

Además estás aeronaves "cuentan con entretenimiento a bordo a través de las pantallas individuales de video", enfatizaron y recordaron qu es la primera vez en vuelo de cabotaje; a los efecos Aerolíneas Argentinas firmó la semana pasada un convenio con el Canal Encuentro para emitir capítulos de ciclos televisivos producidos por el canal, tales como: “Presidentes de Latinoamérica”, “Historia del Petróleo”, “Paka Paka II”, “Que supimos conseguir” y otros títulos en los vuelos domésticos, regionales e internacionales.

Fuente: Sala de Prensa /// www.prensa.argentina.ar

Luis EMH.

ALL NIPPON lanzará una Línea Aérea Low Cost en el año 2011.

2010-10-13T11:09:00.000-03:00

La nueva aerolínea que se fundará en Japón será financiada por el First Eastern Investment Group, de Hong Kong. Se espera que la compañía de tarifas reducidas comience a operar en el segundo semestre del año próximo, con vuelos domésticos e internacionales de corto radio. Su base de acción estará en el Kansas Internacional Airport, en Osaka. All Nipon Airways espera que su aerolínea de bajo costo estimule la demanda de servicios aéreos, al ofrecer tarifas internas que compitan con trenes y buses, según expresó Shinichiro Ito, el CEO de la compañía.